TIMOCOM Transportni barometer: Visoke cijene energije dovode do smanjenja kapaciteta kamiona

Transportno tržište ušlo je u 2026. godinu sa većom dinamikom nego što se očekivalo, ali pod znatno zaoštrenijim strukturnim uslovima: snažna potražnja suočila se s i dalje osjetno smanjenom ponudom transportnih kapaciteta zbog brojnih stečaja i kontinuiranog smanjenja kapaciteta. To bi se, zbog geopolitičke situacije, moglo dodatno pogoršati.

Sve veća smanjenja voznog parka kamiona

Iako su makroekonomski impulsi ostali slabi, u prvom kvartalu 2026. godine širom Evrope na TIMOCOM berzi tereta objavljeno je ukupno 41% više ponuda tereta nego u istom periodu prošle godine. Istovremeno su slobodno prijavljeni transportni kapaciteti nastavili opadati, pa je nalogodavcima sve teže i vremenski zahtjevnije pronaći odgovarajući utovarni prostor – posebno na veoma prometnim rutama. Kapaciteti kamiona prijavljeni na TIMOCOM-u smanjili su se u prvom kvartalu za 7% u odnosu na prvi kvartal 2025. godine. „Geopolitičke tenzije i rastuće cijene energije pojačavaju pritisak na transportne kompanije da svoje kapacitete koriste što efikasnije i profitabilnije. Budući da to ne uspijeva uvijek, posljedica je da se dio voznog parka povlači iz upotrebe“, rekao je Gunnar Gburek, glasnogovornik kompanije i direktor poslovnih pitanja u TIMOCOM-u. Ovu procjenu potvrđuje i Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL), koji govori o potencijalnom smanjenju voznog parka od 10 do 20% u Njemačkoj.

Ekonomski impulsi ostaju povremeni

Prvo tromjesečje pokazuje podijeljenu sliku: slabi trgovinski impulsi i pristigli nalozi u prerađivačkoj industriji kao i opadajuća potrošnja su u početku prigušili potražnju. U nastavku tromjesečja pojavili su se prvi privredni impulsi. Tako je industrijska potražnja u Njemačkoj, prema Saveznom zavodu za statistiku, u februaru porasla za 3,5% u odnosu na isti mjesec prošle godine. Pokretači su bili posebno automobilska industrija kao i rast kod robe široke potrošnje od 4,5%. Odgovarajući visok udio tereta u TIMOCOM Transportnom barometru u februaru potvrđuje neposredan utjecaj na transportno tržište. U martu je uskršnja trgovina podržala tržište uprkos zaoštravanju svjetskopolitičke situacije.

Potražnja za transportnim uslugama znatno je porasla

Udjel tereta u martu širom Evrope iznosio je 79% i time bio 11 procentnih poena viši nego prethodne godine, dok je januar (79%) zabilježio porast od 4 procentna poena, a februar (75%) od 9 procentnih poena. Potražnja za prevozom razvijala se snažnije nego što bi to ekonomska situacija sugerisala – što ukazuje na kratkoročno planiranje i osiguranje transportnih kapaciteta u neizvjesnim vremenima.

Unutar Njemačke razvoj je bio sličan: u Q1 2026. zabilježeno je ukupno 37% više ponuda prevoza nego u istom kvartalu prethodne godine. Udio tereta iznosio je 68% u tradicionalno inače uravnoteženom februaru, što je 7 procentnih poena iznad vrijednosti iz prethodne godine, i u martu je porastao za 9 procentnih poena u odnosu na mart 2025. na 77%.

Udio tereta u Njemačkoj:

• jan 2026 78% (+2 pp u odnosu na jan 2025) 

• feb 2026 68% (+7 pp u odnosu na feb 2025) 

• mart 2026 77% (+9 pp u odnosu na mart 2025) 

Potražnja za transportom i kapaciteti unutar Austrije još uvijek uravnoteženi

Broj objavljenih ponuda tereta unutar Austrije također je porastao u odnosu na 2025. U prvom tromjesečju bilo je 40% više ponuda nego prošle godine. Prema TIMOCOM Transportnom barometeru, omjer tereta i utovarnog prostora približio se gotovo izbalansiranim vrijednostima, s udjelom tereta od 47% u martu. Porast od 13 procentnih poena u odnosu na prošlogodišnju vrijednost naglašava znatno veću dinamiku tržišta od početka rata u Iranu. Očekuje se da će se ovaj trend nastaviti i u aprilu 2026.

Udio tereta u Austriji:

• jan 2026 43% (+4 pp u odnosu na jan 2025) 

• feb 2026 43% (+9 pp u odnosu na feb 2025)

• mart 2026 47% (+13 pp u odnosu na mart 2025) 

„Izazovna situacija u kojoj se nalazi privreda jasno se ogleda kroz dodjelu transportnih naloga preko spot tržišta. Ovdje nalogodavci kratkoročno pronalaze transport, dok stalni podizvođači smanjuju svoje kapacitete ili ne žele ulaziti u dugoročnije obaveze po nesigurnim uslovima. Slični razvojni trendovi mogu se uočiti u brojnim ključnim evropskim zemljama, posebno na koridorima sa velikom potražnjom“, kaže Gunnar Gburek.

Cijene transporta reagiraju s odgodom

Početkom godine evropske cijene na spot tržištu u odnosu na kraj prethodne godine ponovo su značajno pale. Kako su rasle tenzije oko sukoba na Bliskom istoku, postao je vidljiv novi porast prijedloga cijena, koji je u martu rastao iz sedmice u sedmicu. Nalogoprimci su na evropskim rutama u prosjeku zahtijevali 9,5% više cijene po kilometru nego u istom kvartalu prethodne godine, dok su nalogodavci u prosjeku nudili 8,9 % više. Sedmične prosječne cijene tako su se kretale od 1,49 €/km do 1,75 €/km.

Unutar Njemačke prosječne cijene bile su više, ali su zabilježile sličan postotni porast u prvom tromjesečju: zahtjevi prijevoznika porasli su u prosjeku za 9,7% u odnosu na isto tromjesečje prošle godine i dosegnuli vrijednosti iznad 2€ po km. Ponuđene transportne cijene nalogodavaca porasle su u prosjeku za 9,1% u odnosu na isto tromjesečje prošle godine. Ponuđene cijene tako su se u prosjeku kretale od 1,59€/km do 1,98€/km.

Perspektiva u uslovima nesigurnog geopolitičkog razvoja

Drugi kvartal ove godine bit će uvelike ovisan o razvoju ratnih događaja na Bliskom istoku i o blokadi Hormuškog moreuza.

U optimističnoj prognozi TIMOCOM-a, koja pretpostavlja smirivanje situacije u narednim sedmicama, udio tereta će se u aprilu samo blago promijeniti i iznositi oko 80%. U maju će se, zbog kratkih prazničnih sedmica, blago povećati (82%) i time minimalno premašiti prošlogodišnji nivo. U junu se očekuje da udio tereta neće pasti ispod 80%.

„Ako bi se sukob s Iranom odužio i dodatno zaoštrio, to bi imalo ozbiljnije posljedice koje bi mogle trajno pogoditi ne samo branšu nego i cjelokupnu ekonomiju. Transportni kapaciteti bi trajno nestajali u Srednjoj Evropi. Njih ne mogu u potpunosti nadoknaditi prijevoznici ili transportne kompanije iz drugih evropskih zemalja“, kaže Gunnar Gburek iz TIMOCOM-a. Logističku branšu ne pokreće rast, nego nesigurnost, eksplozija troškova i kontinuirani pad kapaciteta. Rezultat bi mogao biti još fragmentiranije transportno tržište sa lokalnim uskim grlima i oscilacijama ponuđenih cijena i prijedloga cijena.