EU regulative za vozače kamiona iz zemalja koje nisu članice EU: šta transportne kompanije iz Jugoistočne Evrope trebaju znati

Međunarodni drumski prevoz robe između Evropske unije i zemalja koje nisu članice EU predstavlja ključni dio evropskih lanaca snabdijevanja. Transportne kompanije iz Jugoistočne Evrope i drugih zemalja izvan EU imaju značajnu ulogu u održavanju kontinuiteta protoka robe, naročito na dugim i međunarodnim relacijama.

Istovremeno, poslovanje na tržištu EU podrazumijeva usklađenost sa složenim regulatornim okvirom koji se primjenjuje bez obzira na državljanstvo vozača ili zemlju u kojoj je transportna kompanija registrovana. Ova pravila nisu usmjerena na određene regije ili kompanije, već čine dio jedinstvenog pravnog sistema čiji je cilj unapređenje sigurnosti saobraćaja i osiguravanje ujednačenih radnih uslova širom Evrope.

Ovaj tekst daje pregled najvažnijih EU propisa koji utiču na vozače i transportne kompanije iz zemalja koje nisu članice EU, s posebnim fokusom na praktične posljedice i načine prilagođavanja poslovanja.

1. Uloga vozača i kompanija izvan EU u evropskom drumskom transportu

Drumski transport robe u EU već se godinama suočava sa strukturnim izazovima u pogledu kapaciteta. Nedostatak profesionalnih vozača predstavlja dugoročan problem, uzrokovan demografskim trendovima, uslovima rada i rastućom potražnjom za transportnim uslugama.

U tom kontekstu, vozači i transportne kompanije iz zemalja koje nisu članice EU, uključujući Jugoistočnu Evropu, doprinose održavanju transportnih kapaciteta na evropskim rutama. Tržišni pokazatelji, poput odnosa ponude tereta i raspoloživih vozila prikazanih kroz Transportni barometar, ukazuju na stabilnu i trajnu potražnju za transportnim uslugama u mnogim koridorima EU. Na tu potražnju odgovaraju kako prevoznici iz EU, tako i oni izvan EU.

Sa regulatornog stanovišta, ova tržišna realnost ne mijenja važeći pravni okvir. Ipak, ona jasno pokazuje zašto je prekogranični transport i dalje ekonomski relevantan i zašto je detaljno poznavanje propisa ključno za kompanije koje posluju između zemalja izvan EU i Evropske unije.

2. Pristup tržištu i obuhvat EU regulative

EU propisi u drumskom transportu primjenjuju se prema mjestu obavljanja transportnih operacija, a ne prema državljanstvu vozača ili zemlji osnivanja transportne kompanije.

Transportne kompanije izvan EU trebaju procijeniti:

• da li obavljaju međunarodni, bilateralni ili unutrašnji transport unutar EU,
• koji dijelovi njihovih ruta potpadaju pod nadležnost EU,
• kakav vid pristupa tržištu je dozvoljen na osnovu postojećih sporazuma.

Iako je međunarodni prevoz između zemlje izvan EU i EU uglavnom dozvoljen kroz bilateralne ili multilateralne sporazume, unutrašnja pravila EU primjenjuju se čim se transportne operacije odvijaju na teritoriji Evropske unije.

3. Pravila boravka: princip 90/180 dana

Jedan od najvažnijih propisa za vozače izvan EU koji rade na teritoriji EU jeste pravilo boravka od 90 dana u okviru 180 dana u Šengenskoj zoni.

Prema ovom pravilu, državljani zemalja koje nisu članice EU mogu boraviti u Šengenskom prostoru najviše 90 dana u bilo kojem periodu od 180 dana. Vrijeme provedeno u EU tokom obavljanja profesionalnih vozačkih aktivnosti računa se u ovaj limit.

Za transportne kompanije to znači da rasporedi vozača, planiranje ruta i prelazak granica moraju biti pažljivo praćeni. Česte operacije unutar EU mogu brzo dovesti do iscrpljivanja raspoloživog broja dana, što zahtijeva rotaciju vozača ili drugačije operativno planiranje.

Ovo pravilo dio je opće EU politike upravljanja granicama i migracijama i primjenjuje se jednako na sve sektore.

4. Propisi o vremenu vožnje i odmora

Svi vozači koji obavljaju transport na teritoriji EU, uključujući vozače iz zemalja izvan EU, moraju poštovati EU propise o vremenu vožnje i odmora.

Ovi propisi obuhvataju:

• dnevna i sedmična ograničenja vožnje (najčešće do 9 sati dnevno, uz mogućnost produženja na 10 sati dva puta sedmično, i najviše 56 sati sedmično),
• obavezne pauze i periode odmora, uključujući pauzu nakon 4,5 sata vožnje i redovni sedmični odmor,
• upotrebu tahografa, koji bilježe vrijeme vožnje, pauze i odmore te moraju biti dostupni tokom kontrola na cesti.

Detaljna i ažurirana uputstva o pravilima vožnje i odmora dostupna su na zvaničnoj stranici Evropske komisije.
 

Nadležni organi primjenjuju ova pravila jednako, bez obzira na državljanstvo. Poštivanje propisa kontroliše se putem kontrola na cesti i inspekcija u kompanijama, zbog čega su tačno vođenje evidencije i obuka vozača od ključnog značaja.

5. Upućivanje vozača, zarade i kabotaža

Određene transportne operacije potpadaju pod EU pravila o upućivanju vozača, što znači da se na njih mogu primjenjivati lokalna pravila o minimalnim zaradama i radnim uslovima, naročito u slučajevima kabotaže ili tzv. cross-trade prevoza unutar EU.

Kabotaža je dodatno strogo regulisana. U mnogim slučajevima prevoznicima iz zemalja izvan EU nije dozvoljeno obavljanje unutrašnjeg transporta unutar država članica EU, osim ako to nije predviđeno posebnim sporazumima.

Transportne kompanije moraju jasno razlikovati dozvoljene međunarodne operacije od ograničenih domaćih aktivnosti kako bi izbjegle kazne i poremećaje u poslovanju.

6. Dokumentacija i administrativne obaveze

Vozači koji obavljaju transport u EU moraju imati odgovarajuću dokumentaciju, koja može obuhvatati:

• važeće putne isprave, poput pasoša i, gdje je primjenjivo, vize ili dozvole boravka,
• potvrde o zaposlenju i statusu vozača, koje dokazuju zakonit radni odnos s transportnom kompanijom,
• transportnu dokumentaciju, kao što su CMR tovarni listovi ili transportni nalozi s jasno navedenim podacima o robi, ruti i ugovornim stranama,
• tahografske zapise, uključujući kartice vozača i ispise za propisani kontrolni period.

U zavisnosti od vrste transportne operacije, vozači mogu biti u obavezi priložiti i dokumente vezane za prijave upućivanja ili socijalno osiguranje.

Dokumentacija je u fokusu kontrola na cesti i administrativnih provjera širom EU. Nepotpuna ili neusaglašena dokumenta mogu dovesti do zadržavanja, novčanih kazni ili ograničenja daljnjih transportnih aktivnosti.

Zvanične informacije o dokumentima koji se provjeravaju tokom kontrola dostupne su na stranici Evropske komisije.

7. Operativni utjecaj i planiranje

EU regulativa direktno utiče na način na koji transportne kompanije organizuju svakodnevne operacije. Za kompanije koje zapošljavaju vozače izvan EU to često znači potrebu za strukturiranijim planiranjem i koordinacijom.

Ključni operativni aspekti uključuju:

• upravljanje rotacijom vozača u skladu s pravilima boravka,
• balansiranje ruta unutar EU i izvan EU,
• praćenje usklađenosti s propisima u više država,
• vođenje transparentne i dostupne dokumentacije.

Digitalni alati i tržišne platforme sve se češće koriste kao podrška planiranju, usklađenosti i tržišnoj preglednosti.

8. Prilagođavanje regulatornom okviru

EU propisi u drumskom transportu predstavljaju dugoročni okvir, a ne privremeni skup pravila. Kompanije koje integrišu usklađenost u svoju poslovnu strategiju obično su u boljoj poziciji za održivo poslovanje na tržištu EU.

U praksi, prilagođavanje najčešće podrazumijeva kombinaciju organizacijskih mjera i korištenja digitalnih alata koji olakšavaju planiranje, transparentnost i pristup tržištu.

Praktične mjere prilagođavanja uključuju:

• unaprijed planiranje rasporeda vozača, uz sistematsko praćenje vremena provedenog u EU radi lakšeg upravljanja pravilom 90/180 dana,
• modele rotacije vozača koji omogućavaju kontinuitet usluge uz poštivanje propisa o boravku i radu,
• razdvajanje operativnih modela za transport unutar EU i izvan EU, gdje je to izvodljivo,
• praćenje nacionalnih praksi kontrole, s obzirom na to da se provođenje propisa može razlikovati od države do države,
• saradnju sa stručnjacima za usklađenost ili pravnim savjetnicima kod složenih prekograničnih operacija.

Pored toga, mnoge transportne kompanije koriste digitalne berze tereta i logističke platforme kao operativnu podršku u svakodnevnom radu. Berze tereta poput TIMOCOM-a omogućavaju pristup evropskom tržištu transporta i mogu doprinijeti boljoj preglednosti ponude i potražnje, jednostavnijem planiranju povratnih tura i efikasnijem korištenju voznih kapaciteta, uz saradnju s provjerenim poslovnim partnerima.

Određene usluge, kao što su praćenje pošiljki uživo ili upravljanje vozilima, mogu pomoći kompanijama u boljem planiranju, transparentnosti i upravljanju vremenom u svakodnevnim operacijama. Takvi alati mogu doprinijeti jasnijem uvidu u kretanje vozila i raspoloživo vrijeme, što je posebno važno u kontekstu operativnog planiranja i praćenja boravka vozila i vozača.

Dodatno, korištenje berze tereta može olakšati brže pronalaženje odgovarajućih utovara i smanjiti broj praznih vožnji. Time se vozila mogu efikasnije vraćati u matičnu zemlju, što u praksi može doprinijeti kraćem zadržavanju vozača u EU. Iako digitalne platforme ne zamjenjuju regulatornu usklađenost, one mogu predstavljati korisnu podršku u usklađivanju tržišnih potreba, operativnog planiranja i važećih propisa.

Usklađenost kao dio održivog prekograničnog transporta

Vozači i transportne kompanije iz zemalja izvan EU i dalje imaju važnu ulogu u evropskom drumskom transportu, doprinoseći dostupnosti transportnih kapaciteta na tržištu koje karakteriše stabilna potražnja.

Istovremeno, učešće na tržištu EU zahtijeva jasno razumijevanje važećih propisa. Posmatranjem usklađenosti kao ključnog elementa poslovanja, transportne kompanije iz Jugoistočne Evrope mogu nastaviti poslovati na tržištu EU na strukturiran, predvidiv i održiv način.